长城文化公园交通基建的核心理念是生态化的功能综合体，要大力推广长城景观交通基建的生态理念，在交通基建规划之初就要使生态环境保护技术介入，指导其建设。

国家长城文化公园交通基建生态环境保护的深层内涵

长城国家文化公园交通基建的生态环境保护策略核心是对沿线乡村生态系统的构建。从生态学角度来说，长城沿线乡村生态系统主要是由大自然、经济生活、社会活动三方面组成的复合生态系统。这就决定了长城沿线生态系统的结构主要包括产出功能、还原功能，交互功能。

为城乡居民提供自然产品和服务的产出功能。生态产出功能指乡村生态系统具有利用区域内外环境所提供的自然资源及其他资源，生产各类物质与精神性的产品的能力。这种产出功能是由乡村区域空间特性所决定的，比如在长城沿线广阔区域生产粮食，林产品等，环境优美的乡村就可利用其长城景观资源的先天优势进行生态化交通基建布局，通过休闲农业和旅游业的发展，吸引广大居民进行生态消费。

对周边生态环境进行净化的还原功能。生态系统的净化还原功能是维持沿线乡村生态平衡的核心。利用长城景观交通基建的营造，在水源地周边或自然雨水的集散地进行有过滤功能植物的布局，可以对水源进行净化，并能够使其自然下渗到地下重新成为地下水，保持水循环生态的平衡。也可利用长城沿线生物多样性营造，利用植物的布局、水景设计以改变区域的小气候。长城景观交通基建的设计与规划还可在特定时期，如夏季多雨期，利用道路的长城沿线生态设计，可提高道路的自然透水率，在道路两侧设置生态沟渠，使其能够吸收大量的雨水峰流，并达到雨水的自然净化与下渗，减缓旱涝灾害的发生概率。

促进人与自然和谐共生的交互功能。保持生物多样性，不断提升城乡居民的生态文化需求，相互融合相承精神文化的物质源泉，也就是我们利用长城国家文化公园建立人与自然情感交流的场所。通过长城沿线交通基建的营造，使交通基建具备服务性，服务于人，服务于自然。为人创造美好的生活环境，为生物创造多样性的生存环境。

长城国家文化公园交通基建的生态环境保护策略

牢固树立和践行“两山论”的绿色发展理念。长城国家文化公园交通基建的核心理念是生态化的功能综合体，要大力推广长城景观交通基建的生态理念，在交通基建规划之初就要使生态环境保护技术介入，指导其建设。传统的交通基建主要以满足人的使用为主，而长城景观交通基建则是在满足人的使用的基础上，使设施本身具备生态循环功能，比如重视对雨水的过滤吸收功能、对绿水青山优质生态区的转化功能、对环境的美化功能等。

积极引导社会力量投入长城景观交通基建的营造与改造。政府投入资金，地方筹集资金，吸引社会力量注入资金。依据国家振兴乡村的政策办法和优惠条件，为乡村的绿色发展寻找机会。在交通基建改善的过程中，摆脱传统工业化交通基建的思维，从乡村生态环境的源头来控制长城景观交通基建的规划设计，重视长城国家文化公园的生态规划。对拥有良好自然环境的沿线乡村，应最低程度地干预，避免破坏原有生态环境，特别是道路交通设施的设计，要注重低影响开发技术的应用。

严格把控长城沿线交通基础的规划。在尚未开发建设的沿线区域，严格依据生态长城景观的规划设计原则来进行规划。对新建区域的规划设计不能仅仅停留在满足沿线民众的基础实用功能，更要注重其生态功能的体现、经济功能的体现、文化功能的体现和美学功能的体现。整体考虑长城国家公园沿线的土地资源、环境整治和保护、新农村宜居建设、生态环境保护、长城文物保护和历史文化传承，注重保持乡土风貌。

创新长城沿线交通基建和生态保护的管理制度。要紧紧依靠人民群众，推动人民参与民主决策。在引导沿线居民参加长城文化公园景观基础设施的管理，可进行分组统一化管理。结合乡村振兴发展实际，规划建设好推动文化公园发展的交通基础设施，打通振兴发展的最后一公里。

实现长城沿线交通基建与生态环境保护的双向驱动。适应新时代生态环境保护的发展潮流，探索将生态景观、大自然的水源和清洁的空气等自然要素赋予市场属性，顺应国际碳排放市场的发展，利用市场交易来促进生态资源优化配置，建立生态产品市场化体系。河北的长城国家文化公园建设要探索“绿水青山就是金山银山”双向转化实践创新基地，进行生态产品市场化实践尝试，总结出生态产品交易的基本机制。将长城沿线生态治理实现的环境容量扩容贡献纳入市场，实现生态治理与资本投入的合理转换，实现生态环境保护的多元化；发挥市场优化配置作用，促进低效经营主体退出，绿色发展的高效经营主体进入；运用科学防范评价产业生产和生活行为对环境的影响，促进多元化生态环境保护的实现，推动人与自然的和谐共生。

（作者单位：河北地质大学马列主义学院）